公路路面“白改黑”聚酯布若干施工工艺和技术要点探讨
作者：朱斌
来源：《基层建设》2016年15期

        【摘要】 路面“白改黑聚酯布”施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。

        【关键词】 聚酯布；抗裂贴施工；【株洲高性能聚酯布厂家直销厂家1895485078

        【发表时间】2016/9/1

市佳通工程材料有限公司--------

 摘要：路面白改黑聚酯布施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。本文分别对白改黑技术的施工工艺、技术要点、优势以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，并重点对施工与监理关键技术进行了论述。

关键词：【株洲高性能聚酯布厂家直销厂家1895485078

 引言

 目前我国水泥路面的总量巨大，特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其农村村村通工程实施后，混凝土路面里程激增。随着国民经济发展和交通量快速增加，对交通提出更加严格的要求。除畅通、快捷、安全、有效的基本功能外，还应该具备绿色、环保、亮化、美化的道路文明新功能。然而，在设计使用年限上，水泥混凝土路面的裂缝、噪音、污染等本质性能缺陷不能适应新功能的要求。因此，针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等技术问题和工艺的研究势在必行。

 1 技术背景

 目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等。其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40%；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。随着国民经济的迅猛发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加。在繁重的交通负荷冲击下，由于设计、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，水泥混凝土路面常常在投入使用2年后，就出现了大量的早期性破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而白改黑工艺的运用也逐渐普及和成熟。

 2 路面白改黑聚酯布工艺

 白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变。通过因地制宜地采取针对性的处理措施和白改黑工艺，解决了公路病害问。此外，通过混凝土路面的白改黑改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：

 （1）行车舒适性较差、行车噪声大；

 （2）容易造成灰尘到处飞扬；

 （3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳

 （4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。

 典型的白改黑工程改造后新路面和原路面对比有以下优势：

 （1）路面美观、行车舒适、胎噪声小，有利于提高轮胎的抓地力；

 （2）具有较强的防滑性，从而提高行车安全系数；

 （3）路面后期便于维护，相应工程量及对交通的影响小。

 3 路面白改黑抗裂贴方案的选择

聚酯布施工工艺： 
1、根据路面裂（接）缝的宽度选择所用抗裂贴的规格， 1㎜-3㎜以下的裂（接）缝选用至少为25cm抗防裂贴；
2、3㎜-5以下㎜宽的裂（接）缝、选用至少33cm的抗裂贴。 
3、宽度在5㎜—19mm之间的裂（接）缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充，再用50cm的抗裂贴贴缝。 
4、宽度在19mm以上的裂（接）缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或混合料充填并压实至现有高度，再用100cm的抗裂贴贴缝。 
5、宽度超过50mm以上的裂缝或坑曹，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热混合料填充并压实至现有高度，再用100cm的抗裂贴贴缝。 
6、对于高度不同的裂（接）缝及下陷的区域，必须进行找平处理。 

 4 路面白改黑抗裂贴典型方案及施工工艺

 方案一：局部基层修复，拉毛处理，中间粘结层施工，摊铺面层典型工艺流程：修复基层（拉毛原路面）喷油铺土工布（洒布橡胶洒布碎石）碾压摊铺面层碾压其中也有用橡胶+ 碎石代替土工布作为应力吸收层。该方法适用于路面破损不严重，断板率较低（低于20%）情况。

 施工前凿平或用砂调平板块错台严重部位，对板底脱空采取压浆补强处理，更新或补灌旧路面板接、裂缝，将旧路面上尖锐凸出部分铲除，采用铣刨机或抛丸机拉毛原水泥路面，并对原路面清扫，不得含有污物、尘土、碎石。基层处理检查合格后，采用洒布机在旧路面上均匀喷洒一层乳化。待粘层乳化破乳后，由人工或设备铺设土工布，并在表面用轻型工具碾压，使土工布与旧路面紧密粘结。土工布铺设完成后，可进行面层的施工。

 在旧水泥混凝土基层与面间铺设一层土工布，其作用在于使加铺层与旧混凝土路面之间形成弹性的间层，减小层间结合力，将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，并扩展至更宽范围，避免应力集中，起到缓裂、防裂的作用，防止加铺层的反射开裂，同时防止雨水下渗对基层造成破坏。

 方案二：处置基层，原板块破碎，新铺中间层，后摊铺面层

 典型工艺流程：基层处治板块破碎碾压撒布透层油撒布石屑碾压（摊铺水泥稳定碎石基层/ 稳定碎石基层）摊铺面层碾压。

 其中，由于公路等级不同，在石屑层和面层之间可以设置水泥稳定碎石层或稳定碎石层。该工艺适用于路面大面积已遭破坏、丧失了整体承载能力，断板率较高（20% 以上）或已不能达到结构强度要求的情况。

 该方案一般是利用特殊施工机械，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（通常，底部不超过37.5 cm，中间不超过22.5 cm，表面不超过7.5 cm），采用z 型压路机碾压后作为新路面结构基层或底基层。

 碾压完毕，要及时撒布透层油，目的在于稳固表面碎石，防止形成滑动层。撒布完透层油，及时撒布小石屑，用轮胎压路机碾压稳定，然后再加铺新的面层。

 5 路面白改黑抗裂贴的几个注意问题

 路面白改黑抗裂贴的两个关键问题，也是难点问题：

 一是治理和防止水泥路面裂缝的反射问题；克服反射裂缝可以采用铺设抗裂贴，橡胶应力吸收层和橡胶混凝土上面层，从设计上可以预防反射裂缝扩展的程度。但通过已完成的项目观察，还不能完全避免反射裂缝病害的发生。因而施工前，加强水泥混凝土路面病害处治是一项不可或缺的程序，是减少反射裂缝基础性的措施。调查工作必须予以高度重视，是设计、施工与监理的主要控制项目。

 二是处理好面层和混凝土路面板块的层间粘结问题。面层和混凝土路面板块的层间粘结在施工与监理过程中也是一个重要的要点。在晒热、铺土工布的工艺之前搞好混凝土基层表面处理与卫生清扫工作，可以度上解决面层和混凝土路面板块的层间粘结问题。原旧混凝土的路面的点点滴滴的突出棱角都要清除，为了保证平整度，原路面上的标线也都进行人工清除。白改黑施工要严防有、等油料污染底基层。施工过程中一定要严格避免各种机械设备的油料泄露。为了更好的结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。

 6 施工监理过程中需注意的几个要点

 一、间断级配橡胶混合料温度有效控制是质量保证的前提，直接影响面层压实效果。不得过于碾压，也不得压实不足，避免通车后出现车辙、松散、变形等病害。严禁使用轮胎式压路机。轮胎泵吸作用使、橡胶外加剂和细粒料上浮粗粒料下沉而形成油斑和构造深度下降，从而失去耐磨性、防渗性和防滑性。

 二、调平层表面应喷洒热（不宜喷洒冷），以增强与聚脂布粘结力，铺设应平顺，无褶皱。调平层小厚度不小于2.5cm，厚度不得大于4cm，大于4cm应分层施工。

 三、加铺混凝土施工速度快，对不良路段在短时间内能得到改善，特别适用于工期紧的项目。

 7 结束语

 针对原水泥混凝土路面状况全面调查和正确评价是合理进行加铺层结构设计的必要条件。基于路面白改黑防反射裂缝及层间粘结两大关键问题，以及原水泥路面结构设计、施工、交通载荷等特性的千差万别，在加铺改造前需要对原路面结构性能进行全面的调查、分析、评价。

注意事项： 
⑴、施工前水泥混凝土路面必须干燥。基面潮湿及雨、雪天不得施工。 
⑵、施工后，必须用砂包或橡胶轮胎压路机将“防裂贴”压密实，以防在摊铺混凝土前雨水进入“防裂贴”粘合面。如果预计摊铺混凝土之前要下大雨，应在“防裂贴”二侧用密封胶加以密封。 
⑶、气温低于5℃时不宜施工。 
⑷、混凝土摊铺时车辆不得在“防裂贴”上就地碾转掉头。 
⑸、在坡度大于5%时，“防裂贴”宽度不宜大于330mm。当摊铺底层混凝土时，可能会出现小量滑移，应及时修补，不会影响工程质量。 
⑹、摊铺混凝土的总厚度不应小于6cm。 

 参考文献：

 [1]交通部jte h10-2009公路养护技术规范[s]